Category: производство

Category was added automatically. Read all entries about "производство".

Barmacat

Оглавление

Тематика: личные жизненные наблюдения, которыми хотелось бы поделиться, кое-что на профессиональные темы.
Дополнительные материалы:
Мой склад видео на youtube.com - Код Бармалея;
Мой канал в Телеграмм - Код Бармалея

При использовании материала ссылка на источник обязательна, для коммерческого использования обязательно получение моего согласия.

Проекты:
1. Сканирование книги "Американская железнодорожная энциклопедия. Вагоны и вагонное хозяйство";
Ссылка на готовые главы (Новая глава: 1,3,4,5,6,9,13,14,15,17) книги на Яндекс.Диске (если интересны остальные главы пишите в личку)

Закрепленные ссылки:
Фазы Луны на RedDay.ru (Новороссийск) Яндекс.Погода

Вид на морвокзал от nvrsk.ru: Novorossiysk Live Cam / Живая Камера Новороссийска

В память о Солнечном котике...
Barmacat

Новогодний Новороссийск 2020

Novoross3_1.JPG
Традиционная кривопанорама в первый январский день нового, теперь уже 2020 года


Сравнив ее с аналогичными снимками за прошлые года:
2016: Немного первоянварского Новороссийска
2017: Постновогоднее
2018: Традиционное фото первого дня в новом году
2019: Новогодний дайджест Новороссийска (правда здесь я изменил традиции, но для сравнения сойдет)

замечаешь, как меняется климат в отдельно взятом городе. И пускай где-то в Китае небо коптят заводы, у нас в городе все наоборот - заводы закрывают, наверное, в угоду экологии. Но почему же тогда климат поменялся? Я подозреваю, что это результат работы всевозможных шашлычно-шаурмичных забегаловок и ресторанов ибо их расплодилось просто немереное количество.
Наверное, каждая вновь прибывшая армянская семья стремится открыть по одному ларьку, но это не точно.

Но, взглянув на эти панорамы, можно еще и проследить как менялся город.

Collapse )
Barmacat

Капремонт старого Новороссийского элеватора

IMG_3578.jpg
Результат внешнего ремонта здания старого Новороссийского элеватора


Для обработки потока экспортируемой пшеницы акционерное общество "Владикавказская железная дорога" в 1891 году начинает строить силосный элеватор вместимостью 3 000 000 пудов пшеницы. В год постройки (1894) он станет самым большим в Европе (длина более 160 метров, ширина 30 метров, высота 30 основная часть и 40 центральная башня) и вторым в мире после Бостонского. На то время инфраструктура элеватора была настоящим хай-теком и все бы ничего, но для Российской империи это было скорее исключением, чем правилом.

Почему он был так важен и почему Россия была "сапожником без сапог" можно почитать у камрада george_rooke в заметках и далее по ссылкам и тэгам (с/х): Зарубка на память и
Ну и чтоб два раза не вставать - ала-верды .


В послевоенное время с вводом новых корпусов в строй старый перестали использовать и к недавнему времени он представлял собой довольно печальное зрелище (фоток в сети полно можно сравнить, вот, например для ленивых Элеватор НКХП, вид изнутри и не только). В 2017 году был объявлен тендер, по которому на капремонт выделялось 125 миллионов рублей. Весь прошлый год здание простояло в строительных лесах. Не знаю, что там внутри делалось, но снаружи перемены значительные (полностью обновлена кровля и система водоотведения, отремонтирован фасад, вставлены стеклопакеты в окна). Будет ли в дальнейшем он использоваться только как промобъект или все же организуют общедоступную историческую экспозицию покажет время.
Barmacat

Новый участок набережной, немного о странном...

IMG_2738.jpg
Долгожданное событие наконец свершилось. В качестве покрытия тротуарная плитка с гранитным фактурным слоем от компании "Выбор-С"


Как и говорил ранее, это событие затянулось почти на четыре года. Прошелся туда-сюда, посмотрел и возникли некоторые мысли, о чем, собственно, ниже.
Collapse )
Barmacat

"Подземелье ведьм" или как мы по каменоломням ходили

Казалось бы, вокруг своего города знаешь уже почти каждый закоулок, но иногда приходит понимание, что ничего-то ты и не знаешь.
Так и на этот раз, о винзаводе в поселке "Саук-Дере" знаю с детства, а о том, что под ним есть каменоломни узнал только сейчас с подачи брата. Туда и направились на прошлых выходных.

IMG_1937.jpg
"В пещере каменной нашли источник водки..."
В обжитую часть галерей винзавода из заброшенных каменоломен не пройти - проход замурован


Collapse )
Barmacat

Вчера Новороссийскому ВРЗ исполнилось бы 126 лет

NVRZ_ALL.jpg
Общий вид завода со стороны котельной


20 июля 2018 года незаметно для всех не стало в городе Вагоноремонтного завода. Как производственная площадка завод перестал существовать еще в конце декабря 2016 года, выпустив 26 декабря свою последнюю продукцию. С января 2017 года оборудование, здание и сооружения начали переводить на консервацию, а в конце мая 2017 основная территория и большая часть имущества были проданы НМТП, остальное имущество было распределено между другими заводами АО "Вагонреммаш" или продано желающим.

Весьма символично, что завод, переживший революцию и две войны перестал существовать под жесткой хваткой "невидимой руки рынка" и повторил судьбу немецкого VEB Waggonbau Ammendorf (точно так же, некогда градообразующее предприятие постепенно сокращалось в численности персонала, пока увольнение оставшихся уже ничего по сути не значило).

Под катом материалы по истории завода.
Collapse )
Barmacat

Архивы Новороссийского вагоноремонтного завода

21 мая 2018 года был сокращен последний сотрудник НВРЗ, но предприятие еще не ликвидировано и архивные данные по личному составу за период деятельности завода в составе АО "Вагонреммаш" (июль 2008 - по настоящее время) находятся в городе, чуть позже они будут переданы в городской архив.

Сведения за предшествующие периоды работы в составе ОАО "РЖД", МПС СССР и РФ (1943- июль 2008) находятся в Отделе архивов Управления СКЖД в г. Ростов-на-Дону. Тем кто ищет их для оформления пенсии следует обращаться туда. Адреса и телефоны ниже на картинке или по ссылке на сайте http://archive.rzd.ru

Архивы НВРЗJPG.JPG


Надеюсь, информация будет полезной.
Barmacat

Цикл передач "Сделано в России РБК" на железнодорожную тематику

Наткнулся на интересный канал "Сделано в России РБК".
В десятиминутном формате рассказывается о новых или модернизированных производствах, ко всему прочему есть сюжеты на железнодорожную тематику, связанные с производством и ремонтом подвижного состава и не только.

Крайне интересно было сравнить оснащенность и технологии предприятий родственных родному заводу. С одной стороны, на лицо видны последствия, когда собственники вкладывается в производство, желая развития и повышая конкурентоспособность, а когда, в случае с НВРЗ, нет.

Современная линии по новому формированию колесных пар, бездефицитный магазин деталей, линии сварки есть на что посмотреть, особенно для тех, кто в теме.

Collapse )
Barmacat

125 лет Новороссийскому вагоноремонтному заводу

125 лет назад, 6 августа 1892 года были основаны механические мастерские при Новороссийском элеваторе, которые в дальнейшем превратились в крупнейший на юге страны Вагоноремонтный завод. И хоть сейчас большая часть имущества завода продана, формально он еще не прекратил существования. Буквально на днях коллектив отметил свой профессиональный праздник - День железнодорожника и День рождения завода.

Чего только не ремонтировалось на заводе за все годы его существования, от простых товарных вагонов до современных пассажирских и вагонов-ресторанов после капитально-восстановительного ремонта, вагонов особой нормы для правительства страны.

Vrz 063.jpg
Вагон-салон после КР-2М (по сути тот же КВР)


Collapse )
Barmacat

Очередные сказки про завод...

Вчера на портале "Кубань 24" появилась новостная заметка: В Новороссийске на месте завода «Вагонреммаш» появятся мощности порта.
Автор не указан, но по содержанию напоминает ОБС или как сейчас модно "один блогер сказал".

Я конечно понимаю, что журналистам озвучить тему разговора, не владея достоверной информацией, тяжело, да и цель в другом.
Но если хотите комментариев, то "их есть у меня".

Начнем с первой же фразы: "В Новороссийске на месте обанкротившегося вагоноремонтного завода планируют открыть новые мощности морского порта."
НВРЗ является филиалом АО "Вагонреммаш" и процедуру банкротства в отношении компании никто не начинал (возможно, это будет в недалеком будущем), это раз (причины продажи завода значительно глубже и переплетены с планами "развития" Новороссийска и взаимоотношениями собственников завода с РЖД и ФПК).
Поскольку порт являлся покупателем имущества завода, то странно, чтобы на территории возникло что-то не имеющее отношение к порту.

"Но самое главное, о чем нужно помнить, — это коллектив завода. Здесь работали около 300 человек."

Самое главное, что работало на середину 2016 года 760 человек, не только из Новороссийска, но и прилегающих поселков, а дефицит недостающих профильных кадров еще и вдобавок пополнялся за счет аутсафинга. Завод в 2016 году провел несколько волн сокращений, поскольку со второй половины года объем производственного плана сократился на 70%.

"Батов рассказал, что мощности порта позволят создать даже больше новых рабочих мест, чем было на вагоноремонтном предприятии. На разных производственных площадках будут работать от нескольких десятков до нескольких сотен специалистов."
Мощности может и позволяют, но даже 760 рабочих мест не сделают никогда.

"«Со многими бывшими работниками завода мы поддерживаем контакт. Кому-то предлагаем перевод, кому-то — переобучение и устройство уже по новой специальности», — пояснил гендиректор порта."

Большинство людей отказывается, т.к. уровень заработной платы в порту для рабочих специальностей и ИТР, внимание, ниже! Ниже, Карл! В порту!
Генеральному могут докладывать радужные перспективы, он в свою очередь губернатору, но реальность значительно отличается.

Я бы мог написать свой вариант статьи, но не буду, есть чем заняться.

P.S. Все вышесказанное можно рассматривать как моё личное мнение.